225mm轮胎是关键!速腾自动冠军版测试

  速腾冠军版一直被很多德系车的FANS视为紧凑型车中顶礼膜拜的“神车”。从一些特点上来看,速腾冠军版的确具有紧凑型“神车”的资格:PQ35最先进平台、缸内直喷涡轮增压发动机、紧凑型车中最好用的手动变速箱或挡位最多的自动变速箱、多连杆后悬挂和225mm大宽胎,这些都是“神车”必备的资本。

  今天,我们会从静态使用体验和性能测试两部分为大家详细解密一汽-大众紧凑型最高水品车型,一起看看它到底是不是那么神!

  冠军版的外观其实和老款速腾并没有本质上的改变,仅仅是一些零件的颜色或者装饰条上的差别,我们逐一来看看:

  速腾在上市当初,价格高的让大家咋舌,不过尽管价格高的要命,但是配置的确非常吸引人,当时的原厂氙灯就是一个极有诱惑力的配置。

  后来经过一系列的减配降价大潮,06年下半年及07/08/09款速腾最顶配的大灯早被和谐成白底碗的卤素灯,想自己出钱选装之前那个黑底碗的氙灯都是不可能的了。

  速腾冠军版是08年出的最顶尖的速腾,几乎所有消费者都把找回氙灯的希望压在他身上,很遗憾...仅仅是个黑底碗的卤素灯。不过样式和整体车身倒是很和谐。

  小点评:别的厂商是新车刚出时候配置一般,之后逐渐增配;大众好像都是刚发布时候配置爆高,逐渐减配。让人费解的市场策略。

  中国版速腾的U型前脸和欧版速腾是一模一样的,镀铬前脸豪华感不错,运动性不足,这次冠军版把前脸的镀铬取消掉,进一步加强运动感,我个人审美感觉挺成功的。

  大家仔细看我们上面特意这张图,取消掉镀铬之后的冠军版更有一丝“酷”的感觉,取消镀铬之后,中网横置的两条镀铬条就明显了,不再被整个银闪闪的盾形镀铬区域掩盖住锋芒,还挺好看的,我认为。

  225mm宽度轮胎的确是冠军版的一个视觉大亮点,先不谈性能如何,至少看起来下半身的力量感非常好,17寸轮毂造型也很符合运动两个字。

  轮胎的选择上面,我们这辆测试车是倍耐力的PZERO,属于偏向于性能的轮胎,值得表扬!不知道其他量产车是不是也是倍耐力?

  关于网友一直在讨论的冠军版悬挂和普通版不同的问题,我们也经过多方面查资料和访问一汽-大众的技术工程师,得出了一个结论:速腾冠军版的悬挂和之前的老款1.8T速腾是一模一样的(产品供应商是萨克斯公司),悬挂高度调校也是完全一致的。

  我个人认为,冠军版的宽胎应该有一个更低的视觉感,先不谈性能,就是从视觉角度上来,高度和普通款一致是非常不够“酷”的。

  看完上面这段会高兴的肯定是那些德系车改装店,冠军版的悬挂高度给他们留下了生意,B12、1130、1150这些百姓级改装悬挂会更多的出现在冠军版身上。谁让胎足够宽了,但是悬挂还这么高呢?

  外观本质没有任何需要重新设计钣金或者改款新塑料件的地方,完全属于小改动,不过整体看运动感的确提升上来了。唯一的遗憾是悬挂高度有点和“运动”两个字不和谐。

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